Informations Pratiques

Type de terrain : Vache planeur (Carte VAC)
Indicatif radio : Ste Croix
Département : 04 (Alpes-de-Haute-Provence - Provence-Alpes-Côte dAzur)
Altitude : 2149 pieds (2149 pieds)
LAT / Long : 43.778 / 6.16----- N43 46 42 / E006 09 36
Pistes: 13-31 700x
Infos radio : 122.500

The Aeroclub of Lake Sainte-Croix du Verdon, located in the Alpes de Haute Provence, on the edge of the French Alps, is pleased to welcome you to one of the world's largest panorama, universally loved by pilots climbing to its wonderful geographical location and favorable weather conditions for soaring.

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  • [BEA] Rapport Accident

    Accident du planeur Schleicher ASK13 immatriculé F-CECY survenu le 18/08/2018 à Chambéry Challes-les-Eaux (73)

    L’élève-pilote, accompagné de son instructeur assis en place arrière, réalise un vol avec exercice de simulation de rupture du câble de treuillage. Il décolle au treuil de la piste 32 non-revêtue.
    À une hauteur d’environ huit mètres, l’instructeur largue le câble. L’élève-pilote diminue l’assiette du planeur et sort les aérofreins. L’instructeur ne parvient pas à empêcher le planeur de toucher durement la piste.
    Lors d’un exercice de simulation de rupture du câble de treuillage, l’élève-pilote a adopté une attitude à piquer et a sorti les aérofreins sans attendre d’avoir atteint la VOA. Cette dernière action a entraîné une perte rapide de hauteur. La très faible hauteur à laquelle a été réalisé l’exercice n’a pas laissé à l’instructeur la possibilité de reprendre le contrôle de la trajectoire du planeur avant le contact avec le sol.
    L’instructeur a indiqué que lors de sa formation au CNVV, la simulation de rupture du câble de treuillage n’avait pas été pratiquée. L’instructeur n’avait pas volé avec l’élève-pilote auparavant et ne connaissait pas son expérience en matière d’exercices de simulation de rupture du câble de treuillage. La décision de l’instructeur de réaliser l’exercice à une hauteur beaucoup plus faible que celle recommandée par le CNVV, a surpris l’élève-pilote qui a précipité la sortie des aérofreins.


  • [NETCOUPE] TOP20

    podium.jpgDécrouvrez les plus grands vols enregistrés à la NetCoupe via le classement TOP20 !

    Coupe grands vols : les 20 plus gandes distances (1 vol par pilote) au départ de France ou en OPEN

     


  • [TOP10] Rubrique télécharger

    Le nombre de documents disponibles dans la rubrique "télécharger" augmente régulierement ! Merci aux gentils vélivoles qui partagent leures ressources !

    • Liste des 10 dernières entrées :  voir
    • Liste des 10 fichiers les plus consultés : voir

    Merci à ceux qui partage leur travail ! Contactez nous pour diffuser vos documents !


  • [EAS] Newsletter – Juillet 2020

    Europe Air Sports, la newsletter "juillet 2020" est à lire sur  www.europe-air-sports.org

    Europe Air Sports (EAS) supports a European regulatory environment that is proportionate to the complexity of aircraft and the nature of flight operation. A minimal amount of regulation to ensure flight safety, access to airspace, free movement and efficient and cost-effective organisation for operations, are of paramount importance for air sports to survive and thrive.
    We believe that the developing European regulatory framework for civil aviation should allow for the continuation of all flying activities which are currently possible under national legislation.

  • [NETCOUPE] Archives

    200730Vous pouvez accéder aux archives de la NetCoupe depuis 2001 et  également télécharger les fichiers IGC des dernieres années.

    En un clic vous pouvez vous plonger dans 20 ans de vols sur la campagne : http://www.netcoupe.net/Publishing/Archives.aspx


  • [BGA] Bien choisir son champ

    200611

    Although glider pilots very rarely plan to land anywhere other than an airstrip or airfield, they do need to be prepared for a field landing. Circuit, approach and landing training is all based on a glider pilot needing in due course to execute a safe outlanding. Field landing training during Bronze and Cross Country endorsements training provides a foundation. Periodic refresher training and practice in a motor glider is recommended for all pilots.

    https://members.gliding.co.uk/cross-country/field-landing/


  • [SECU] La sécurité en ascendance .....

    200323


  • [VIDEO] Flying above Luxembourg .....


  • [VIDEO] Best of Gliding 2019


  • [BEA] Rapport Accident

    Accident du Schleicher KA6E immatriculé F-CDYL survenu le 18/11/2018 à La Roque-Esclapon (83)

    Le pilote décolle en remorqué de l’aérodrome de Fayence afin d’effectuer un vol local de quatre ou cinq heures dans le but de se rapprocher du quota d’heures minimum pour valider l’autorisation d’emport de passager. Après trois heures de vol, alors qu’il atteint une altitude de 1 700 m et estimant qu’il ne réussira plus à monter davantage, il décide de rejoindre la face sud de la Montagne du Lachens qu’il atteint à environ 1 500 m d’altitude.
    Il effectue ensuite du vol de pente pour exploiter au mieux l’ascendance de pente. Alors qu’il évolue à une envergure d’aile du relief situé sur sa gauche, il aperçoit un vautour plus bas que lui dans ses onze heures. Pour s’écarter du rapace, il incline le planeur d’environ 45° à droite afin de s’éloigner vers la vallée. Il aperçoit alors un arbre sur sa trajectoire. Il tente de l’éviter en remettant les ailes à plat mais l’aile droite du planeur heurte le sommet de l’arbre. Le planeur fait trois-quarts de tour à plat sur lui-même puis entre en collision avec le sol environ vingt mètres après l’arbre.
    En poursuivant le vol malgré une altitude insuffisante pour du vol de pente et en se rapprochant au plus près du relief, le pilote a surestimé ses capacités, a diminué ses marges de sécurité, en particulier le temps disponible pour réagir en cas d’imprévu. Surpris par l’envol d’un rapace, il s’est focalisé sur l’évitement de celui-ci et n’a pas eu le temps d’éviter la collision avec un arbre


  • [VIDEO] Airshow Glider Aerobatics


  • [REX] Actual Rope Break on Tow ~200' AGL

    Had an actual rope break (uncommanded relase of tow rope from glider it turned out) at 200' above the ground. 83B is the tow plane, Albert is a British C-130 doing touch & goes at Inyokern at the time.


  • [SECU] Actions Vitales #13

  • [INFO] Glider Electronics Experiment #2 - electrical crosstalk reduction

    Electrical crosstalk is a type of interference where the signals carried in one set of wires "talk across" into another set of wires. This video sets up a simple glider electrical harness that exhibits crosstalk. The harness is constructed using unbalanced signals, e.g. signal pairs that consist of a signal line and a ground return. The construction of the harness is then varied to determine the extent to which the crosstalk can be reduced.


  • [SECU] Does Soaring Have To Be So Dangerous ?

    My last post titled “The Risk of Dying Doing What We Love” presented the results of a statistical analysis where I compared the risk of flying sailplanes to other things we love to do such as cycling, horse back riding, paragliding, etc.

    200601I showed that the risk of dying in a soaring accident is approx. 1 per 50,000 flight hours, which makes soaring per activity hour about 2x as dangerous as riding a motorcycle, 25x as dangerous as cycling, 40x as dangerous as driving a car, and almost 200x as dangerous as traveling on a commercial airline flight.

    The post struck a core. Within just a few days, it was read tens of thousands of times and many of you have shared your thoughts and asked really important questions. Perhaps the most important ones were:
    Does soaring have to be so dangerous?
    How can each of us make it safer for ourselves?

    Soaring does not have to be so dangerous.  If you train your brain to resist the temptations; if you practice and are self-critical; and if you are diligent before and during your flights, you can dramatically improve your odds.

    >>> https://chessintheair.com/does-soaring-have-to-be-so-dangerous/


  • [INFO] Electronics Experiment #1 - electrical crosstalk demonstrated

    Electrical crosstalk is a type of interference where the signals carried in one set of wires "talk across" into another set of wires. This video sets up a simple glider electrical harness, talks about how crosstalk might occur in it, demonstrates it occurring and illustrates the magnitude of the consequences to the pilot.


  • [AIDE] Les erreurs dans la pratique du vol en planeur

    Présentation sur les erreurs dans la pratique du vol en planeur par JM Alard