Informations Pratiques

Type de terrain : Vache planeur (Carte VAC)
Indicatif radio : Ste Croix
Département : 04 (Alpes-de-Haute-Provence - Provence-Alpes-Côte dAzur)
Altitude : 2149 pieds (2149 pieds)
LAT / Long : 43.778 / 6.16----- N43 46 42 / E006 09 36
Pistes: 13-31 700x
Infos radio : 122.500

The Aeroclub of Lake Sainte-Croix du Verdon, located in the Alpes de Haute Provence, on the edge of the French Alps, is pleased to welcome you to one of the world's largest panorama, universally loved by pilots climbing to its wonderful geographical location and favorable weather conditions for soaring.

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  • [REX] Interruption remorquage

    During my solo flight on a ASK13, I experienced a low altitude cable release due to unlocked spoilers at takoff.


  • [SERVICE] Achat - Vente planeur

    upgrading.pngwww.planeur.net est le premier site francophone consacré au Vol à Voile avec plus de 100 000 visites par mois.
    Vous souhaitez acheter ou vendre un planeur ? faites nous confiance et profitez de notre service de petites annonces !

    Vous pouvez :


  • [SUISSE] Vitesse de 100 km/h pour les remorques

    Depuis le début de cette année, une nouvelle règle est en vigueur pour la circulation avec des remorques sur les autoroutes suisses.

    • À partir du 1er janvier 2021, les voitures automobiles légères avec remorque, dont le poids total de la remorque ne dépasse pas 3,5 t, peuvent rouler sur les semi-autoroutes et les autoroutes suisses à la vitesse de 100 km/h.
    • L’autorisation de la remorque pour la vitesse de 100 km/h figure dans la réception par type.
    • Aucun examen auprès du service des automobiles n’est exigé pour pouvoir rouler à 100 km/h.  

    >>>> https://www.tcs.ch


  • [FORMATION] Le vol lent et le décrochage

    Moyen de détection et de correction du vol lent - Etude du décrochage et de la procédure de récupération.


  • [DGAC] Mesures Covid-19

    Activités d’aviation générale dans le cadre des mesures pour faire face à l'épidémie de covid-19

    • Les protocoles sanitaires particuliers s’appliquent, notamment en ce qui concerne les règles de distanciation physique, de port du masque obligatoire, de circulation au sol, de manipulation des aéronefs et de leur nettoyage régulier.
    • Chaque pilote doit s’assurer de la compatibilité de son vol avec les mesures complémentaires qui pourraient être prises par les préfets.
    • Par ailleurs, dans le contexte actuel, chaque pilote est invité à déposer un plan de vol VFR avant d’entreprendre son vol et à le clôturer après son atterrissage pour éviter le déclenchement inopportun de recherche.

    310330

    *Entre 19h et 6h sur présentation de l'attestation de déplacement dérogatoire "Couvre-Feu" (Case 1).
    **Entre 6h et 19h sur présentation de l'attestation de déplacement dérogatoire "Mesures renforcées" (Case 6) et entre 19h et 6h sur présentation de l'attestation de déplacement dérogatoire "Couvre-feu" (Case 1).
    ***Sur présentation de l'attestation de déplacement "Mesures renforcées" (Case 1) ou d'un justificatif de domicile.


  • [NETCOUPE] Tracemap

    Après la Heatmap développée l'année dernière, nous vous proposons aujourd'hui la Tracemap.

    • Cette carte représente le cumul journalier des traces de vols soumis à la Netcoupe.
    • Elle est construite automatiquement le jour J entre 17h00 et 17h le lendemain.
    • Un rattrapage est également fait quotidiennement pour les 15 derniers jours.

    Par défaut l'application s'ouvre sur la dernièr jour disponible. Le calendrier en haut à gauche vous permet de sélectionner une autre date.

    Les menus situés sur la barre latérale gauche, vous permettent d'afficher les espaces aériens, les aérodromes, ou de changer la couleur d'affichage des traces.
    Un lien vous permet de visualiser les traces cumulées sur toute l'année (attention, le téléchargement de l'information et son traitement par l'interface peuvent être long). La trace cumulée de 2021 sera également accessible au fur à mesure des jours.
    Un graphique statistique vous montre également le nombre de vols par jour tout au long de l'année.

    L'application est disponible sur: http://tracemap.volavoile.net/

    210411


  • [!] Glider Controls Freeze Up In Flight ....

    What happens when water leaks while up in freezing conditions?


  • [2020] Accidents en 2020 et thématiques associées

    Quatre thèmes mis en avant par le BEA pour les accidents survenus en 2020. En 2020, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) a publié 97 rapports relatifs à des accidents d’avions légers. Quatre thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports :

    – Manque d’expérience récente
    – Prise de risques et manoeuvres non essentielles au déroulement du vol
    – Interruption de l’atterrissage et remise de gaz
    – Entretien des aéronefs

    >>>>> http://www.aerovfr.com/2021/03/accidents-en-2020-et-thematiques-associees/


  • [VIDEO] Glider Crash Landing: Instructor Reacts!

    An unfortunate crash landing that was selflessly shared on YouTube so others may learn from the incident. Here I have a look at the video and give my thoughts as a gliding instructor

    Video source : https://www.youtube.com/watch?v=dfFLItCtdLg

    We had 10-15 kts wind coming from south all day; so when I picked one of the four runaways I was confident that I have headwind when landing in the south direction. After the (sloppy) turn to final my position felt a bit high but still good to me. No problem for my highhly effective spoilers that make my baby drop like a rock. Not in this case. After crossing the center X of the two intersecting runways i was still airborne and the trees & bushes at end of the runway were getting big and scary. At that point I panicked: I pulled up hoping to reduce airspeed down further - the plane "felt" still too fast! I managed to prevent the left wing from dropping - phew -but then the right wing dropped and scratched the ground, turning the plane sideways just before it hit the ground from a few feet up. The landing gear and tail could not withstand such abuse and broke,


  • [PARTENAIRE] TopMeteo : découvrez le « flight planning »

    Nouveauté chez TopMeteo pour la saison 2021, venez découvrir le « flight planning » :

    • Zoomer, dézoomer et faites défiler la carte en un geste.
    • Choisissez votre fond de carte pour une lisibilité optimale selon votre région de vol : Topo, Open Street Map ou Hillshade.
    • Outils de planification de vols avec assistance triangle FAI, fonctionne sans avoir besoin d’un fichier de point de virages préchargé !
    • Exporter votre circuit nouvellement créé vers votre PC, et bientôt vers votre LXNAV, pour du « comme prévu » optimisé selon la météo du moment !

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    Vous pouvez essayer gratuitement et sans inscription cette nouveauté : Allez sur https://europe.topmeteo.eu/fr/frno/start/ pour essayer (presque) tous nos services sur la journée de la veille. Vous pouvez ainsi tester les prévisions de nos météorologues et nos outils qui permettent aux pilotes de disposer des informations importantes pour optimiser leurs vols.


  • [RECIT] Le Tour de France en Planeur

    Découvrez le deuxième Tour de France en Planeur réalisé par Ludo et Clément du 12 au 21 Août 2020.

    Cette fois-ci à bord du Discus 2c FES de Schempp-Hirth, ils ont survolé la France lors de 7 vols.

    >> https://www.facebook.com/TDFenPlaneur/


  • [BEA] Bilan accidents 2020

    En 2020, le BEA a publié 28 rapports relatifs à des accidents de planeur.Cinq thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports:

    1. Marge de sécurité par rapport au relief
    2. Visite pré-vol et réalisation des actions de sécurité avant décollage
    3. Prévention du Cartwheel (perte de contrôle lors du roulement au décollage)
    4. Maintien d’une option d’interruption du vol
    5. Reconnaissance et détection d’obstacle lors d’un atterrissage en campagne

    >>> https://www.bea.aero/bilan-thematique/planeur/


  • [VIDEO] 2 Years of Gliding


  • [BEA] Rapport Accident

    Accident du planeur CENTRAIR – 101A PEGASE immatriculé F-CHDJ survenu le 21/05/2020 à Barcelonnette (04)

    e pilote, n’ayant pas réussi à trouver d’ascendance après le largage, a décidé d’interrompre le vol et de revenir atterrir sur l’aérodrome. Les actions qu’il a effectuées à partir de cet instant n’ont pas pu être établies avec précision.Toutefois, il est très probable qu’au moment de configurer le planeur pour l’atterrissage avant de rejoindre le début de la branche vent arrière, le pilote a manipulé par mégarde la commande des aérofreins au lieu de la commande du train d’atterrissage. Il a alors verrouillé la commande des aérofreins sur le cran correspondant à la première position « aérofreins sortis ».Lors de la manipulation des commandes, le pilote effectuait la checklist sous la forme de « do-list ». Par conséquent, il ne vérifiait pas visuellement la position des commandes après ses actions. Il n’a ainsi pas pu réaliser son erreur.Le pilote a ensuite focalisé son attention sur la dégradation importante des performances du planeur en supposant que celles-ci étaient dues à un phénomène aérologique et non à une manipulation erronée de la commande des aérofreins. Le planeur a perdu de l’altitude et s’est trouvé trop bas durant la branche vent arrière, contraignant le pilote à effectuer une PTU pour rejoindre la piste. Durant la manoeuvre, le planeur a heurté un arbre.


  • [SECU] Actions Vitales #18

  • [VIDEO] -Soaring- Big Wave Surfing -4ME-

  • [WEBINAIRE] Le remorquage

    Retrouvez les présentations du webinaire "remorquage" du 12 février 2021 (FFVP)

    •     introduction (Francis CLAR) et points critique du remorquage (Lucien ROCHET)
    •     Positions hautes (Francis CLAR) et TEM (Pascal GROELL)
    •     Formation continue des pilotes remorqueurs (Véronique CHITI)
    •     Focus ULM (Pascal GROELL) et conclusion (Francis CLAR)

    >>> http://www.ato.cnvv.net/2021/02/12/webinaire-remorquage/